El DeCA de transporte (Documento electrónico de Control Administrativo) es obligatorio en formato electrónico desde el 5 de octubre de 2026 para todo transporte público de mercancías por carretera dentro de España. Un PDF nativo con código QR, generado antes de que el camión arranque. Sin él, la multa es de 401 a 600 € por documento.
El mercado respondió con formularios. Y el transportista de reparto, el que carga en un muelle ajeno con un albarán en papel y sin nadie en la oficina, no puede rellenar ocho campos de pie, con guantes, mientras el muelle espera.
En Canigo hemos desarrollado un agente de IA y un software as a service que resuelven el DeCA transporte de otra manera: el conductor hace una foto al albarán por WhatsApp, el agente lee los datos, completa lo que falta con el perfil de la empresa, pide confirmación y emite el documento en segundos. El producto se llama DeCA Fast y vive en DeCA Transporte.
Puedes probarlo ahora mismo, sin registro. Envía la foto de un albarán y recibe un DeCA de prueba en el chat:
Este artículo explica qué es el DeCA de transporte, por qué el formulario no funciona en el muelle, por qué hacía falta un agente y no otra app, y cómo lo construimos.
Qué es el DeCA de transporte y qué cambia el 5 de octubre de 2026
El DeCA transporte no es un documento nuevo. Es el mismo documento de control que el sector conoce desde 2013 por la Orden FOM/2861/2012, con un cambio de soporte. La Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible obliga a que sea digital a los diez meses de su entrada en vigor: el 5 de octubre de 2026. La Resolución de 5 de junio de 2026 fija cómo tiene que ser.
Resumido:
| Requisito del DeCA transporte | Qué significa |
|---|---|
| PDF nativo digital | Generado desde datos. Un escaneo o una foto del albarán no valen. |
| Menos de 5 MB | Con fecha y hora de creación en los metadatos. |
| QR con URL única HTTPS | Al escanearlo, el agente de la inspección descarga el PDF sin login ni botones. |
| Antes de arrancar | La hora de creación queda registrada. Un DeCA hecho en el primer semáforo es tardío. |
| Conservación un año | Por cargador contractual y transportista efectivo. |
| Sin firma ni homologación | No hace falta firma electrónica ni registrar la aplicación. |
Lo emiten el cargador contractual o el transportista efectivo, y los dos responden. Si falta o está incompleto, infracción grave del artículo 141.17 de la LOTT: 401 a 600 € (sanciones del DeCA). La guía completa de qué es el DeCA está en la web del producto.
Un detalle que mucha gente confunde y que condiciona todo el diseño del agente: según los requisitos técnicos del DeCA, una foto del albarán no es un DeCA. La foto sirve para hacerlo. El documento es otro fichero, generado desde datos.
El problema del DeCA transporte en el muelle
Hablamos con transportistas de 1 a 5 vehículos, distribución capilar, carga fraccionada, grupaje regional. El patrón se repetía:
- La ruta planificada no es el problema. La oficina tiene los datos la tarde anterior y puede emitir desde un panel.
- La carga que surge en ruta sí lo es. Un cliente llama a mediodía, un muelle ofrece retorno, un colega pide un favor. El albarán llega en papel, en un polígono, a las 16:40.
- El formulario en el móvil no cabe. Ocho campos, NIF del cargador, dos matrículas, dos direcciones. Tres o cuatro minutos con el camión parado, y un NIF mal tecleado es un DeCA con datos inexactos.
- La oficina a distancia tampoco. Requiere dictar datos o mandar una foto para que alguien la transcriba. Si la oficina está cerrada, no hay documento.
El pain literal era “el formulario es lento”. Detrás había otro más serio: el DeCA de transporte tiene que existir antes de arrancar, y quien tiene el papel en la mano es el conductor, no tráfico. El escenario completo está en el DeCA cuando la carga sale en ruta.
Por qué un agente de IA y no un chatbot ni un RPA
Un chatbot le diría al conductor “para emitir el DeCA entra en esta web y rellena el formulario”. No resuelve nada.
Un RPA copiaría campos de una pantalla a otra si el albarán llegara siempre en el mismo PDF, con las mismas celdas. Los albaranes de muelle ajeno no son así: membretes distintos, fotos torcidas, peso a veces ilegible, destino abreviado, NIF cortado.
Un agente de IA sí encaja, porque el trabajo real es este:
- Percibir: una imagen o un audio por WhatsApp.
- Extraer: cargador, origen, destino, mercancía, peso.
- Completar: nombre y NIF del transportista, matrículas del vehículo asignado a ese teléfono.
- Preguntar solo lo que falte.
- Esperar confirmación.
- Emitir un PDF nativo con QR y dejarlo en el chat y en el panel.
Es el mismo patrón que aplicamos en Trans Escapa: documentos no estructurados (emails, PDFs, capturas) que hay que leer, enriquecer con el histórico y volcar en un sistema de registro. Aquí el sistema de registro no es un ERP de pedidos. Es el repositorio legal del DeCA transporte.
Si quieres ver la diferencia con un formulario, la prueba tarda menos que leer este apartado:
Cómo funciona el agente de DeCA Transporte por WhatsApp, paso a paso
El canal es WhatsApp porque el conductor ya lo usa. No hay app que instalar, ni usuario, ni contraseña. El flujo que orquesta el agente es este (el detalle está en cómo funciona DeCA Fast y en DeCA por WhatsApp):
1. Identificar al conductor. El teléfono se vincula a la empresa con un ID. El panel le asigna un vehículo. Sin vehículo no hay emisión: la matrícula no se teclea, sale del perfil.
2. Recibir foto o audio. En el muelle, el conductor fotografía el albarán o dicta los datos. Hasta tres intentos de lectura por documento.
3. Extraer datos estructurados, no texto libre. El modelo de visión devuelve campos: cargador, NIF, domicilio, origen, destino, mercancía, peso. Si un campo no está, va vacío. No se inventa. Si el albarán trae una matrícula, se ignora: siempre manda el vehículo asignado.
4. Enriquecer con el contexto de la empresa. Cargadores habituales, direcciones de confianza, razón social y NIF del transportista, matrículas. Al tercer albarán del mismo cliente, el agente ya lo reconoce.
5. Confirmar. El conductor recibe un resumen en el chat, con aviso en los campos dudosos, y dos botones: confirmar o corregir. Si falta un obligatorio, el agente pregunta solo ese dato, un mensaje cada vez.
6. Emitir. El agente llama a la API del SaaS. Se genera el PDF nativo, se le asigna identificador (DECA-2026-000123), hora de servidor, URL única y QR. El PDF llega al chat. El conductor arranca. En un control enseña el QR desde el mismo WhatsApp.
Tiempo: 15-20 segundos en el móvil, menos de un minuto con confirmación. Frente a más de un minuto tecleando, es del orden de 5 veces más rápido.
El SaaS detrás del agente de DeCA transporte
Un agente sin sistema de registro es una demo bonita. El DeCA tiene que conservarse un año, no puede editarse una vez emitido y tiene que poder descargarse en una inspección sin login. Por eso el agente no es el producto entero: es la interfaz del conductor. Detrás hay un software as a service.
DeCA Fast, el software de DeCA Transporte, hace tres cosas que el agente no puede hacer solo:
Panel para la oficina. Alta de empresa y vehículos, teléfonos vinculados, histórico de documentos, DeCA manuales ilimitados para la ruta planificada, sustitución y anulación con motivo, claves API para el ERP o TMS. La oficina ve aparecer cada documento que emite un conductor, con hora, sin que nadie llame a nadie.
Motor de emisión único. Toda emisión (WhatsApp, panel o API) pasa por la misma función. El PDF se compone desde datos, nunca desde la foto. La foto del albarán no se incrusta en el documento. Transportista y matrículas se copian al DeCA en el momento de emitir: si mañana cambia la ficha del camión, el documento de ayer no se altera.
Reglas de la norma, no de la app. Un DeCA emitido es inmutable. Si cambia el destino o el camión, se emite uno nuevo con nueva URL y nuevo QR, enlazado al anterior. El antiguo pasa a “sustituido” y se conserva. La hora de creación es la del servidor. No se antedata.
Los planes empiezan en 39 €/mes con 200 DeCA con foto. Los manuales desde el panel no cuentan y son ilimitados. Si un mes te pasas del cupo, se emite igual y el exceso se factura a fin de mes: nunca se para el camión por volumen.
Para una empresa de reparto y distribución, esa combinación es la que encaja: lo planificado lo hace tráfico desde el PC; lo que surge lo hace el conductor con una foto.
Cómo desarrollamos el agente (el método, no la herramienta)
El proceso es el mismo que usamos en cualquier agente de operaciones:
Auditoría del proceso, no de la tecnología. Medimos el tiempo real de un formulario en el muelle, quién tenía cada dato (el albarán trae seis de los ocho campos del DeCA; transportista y matrículas los tiene la empresa) y qué pasaba cuando la oficina estaba cerrada. La conclusión: el conductor no debía teclear nada que pudiera leerse.
Diseño a medida sobre sistemas que ya existen. WhatsApp como canal, perfil de empresa como fuente de verdad del transportista, visión para el papel, API para emitir. El agente usa herramientas (resolver teléfono, buscar direcciones, emitir PDF) y tiene límites claros: sin vehículo no emite, sin campo obligatorio no emite, no inventa un NIF.
Implementación controlada. El conductor confirma antes de emitir. Si la lectura falla, el agente pide otra foto. Si un campo queda flojo, lo marca. Hay un WhatsApp de demo sin registro para probar con un albarán real antes de dar de alta la empresa.
Lo que no se negocia. Cumplir la Resolución. PDF nativo, QR, URL, hora de servidor, conservación. Un agente que entregara un PDF con la foto del albarán dentro sería rápido e inválido a la vez.
La orquestación conversacional (WhatsApp, visión, enriquecimiento, confirmación) vive en n8n. El SaaS (emisión, PDF, panel, pagos, API) es una aplicación propia. Son dos capas a propósito: el agente conversa y decide; el software garantiza que el DeCA transporte que sale cumple. Esa separación es la que convierte un piloto en un producto que un transportista puede pagar y usar todos los días.
Qué se puede aplicar a otros sectores
Si tu empresa no es de transporte, el patrón sigue siendo útil. Aparece siempre que coinciden tres cosas:
- Un documento no estructurado (albarán, pedido, factura, parte de trabajo) llega a quien está en campo, no a quien está en oficina.
- Hay un sistema de registro que exige datos limpios (ERP, CRM, repositorio legal).
- El tiempo perdido no es “rellenar un Excel”: es un camión, una máquina o un cliente parado.
Ahí un agente que lee, enriquece, confirma y escribe en el sistema rinde más que un chatbot y más que un RPA. Lo hemos hecho con pedidos por email en transporte y con el DeCA por WhatsApp. El canal cambia; la arquitectura no.
Prueba el DeCA transporte con tu propio albarán
No hace falta registrarse ni instalar nada. Envía la foto del próximo albarán que te den y verás en el chat el resumen de lo que ha leído el agente y el PDF de prueba con QR. Es exactamente lo que vería tu conductor en el muelle.
El producto completo, planes y guía normativa están en DeCA Transporte. Si el proceso que quieres automatizar es otro, hablemos.
